Les récentes discussions dans les cercles commerciaux américains ont suscité des interrogations, car une proposition du représentant américain au commerce (USTR) suggère d'imposer de lourds frais portuaires sur les navires liés à la construction navale chinoise. Le plan cible trois groupes : les entreprises basées en Chine, les flottes majoritairement composées de navires construits en Chine, et les opérateurs ayant des commandes prévues de navires chinois dans les 24 mois à venir.
Ce système de frais en trois niveaux pourrait atteindre des charges allant jusqu'à 1 million de dollars par entrée pour les navires répondant à ces critères. Bien que l'objectif soit de stimuler la construction navale américaine en redirigeant les exportations domestiques vers des navires construits et battant pavillon américain, la réalité s'avère plus complexe. Avec les constructeurs navals chinois dominant les commandes mondiales, les livraisons et le tonnage global des cargos, respecter les conditions de cette politique semble difficile pour la plupart des opérateurs internationaux.
Les experts avertissent que de telles mesures, au lieu de renforcer les industries nationales, pourraient entraîner des répercussions sur les canaux maritimes mondiaux. Un analyste géostratégique réputé a souligné que relancer un secteur concurrentiel de construction navale commerciale nécessiterait des investissements soutenus sur plusieurs décennies — un effort de grande ampleur qui dépasse largement ce que la proposition actuelle pourrait accomplir.
L'impact potentiel ne se limite pas aux opérateurs maritimes. Les transporteurs américains, dont beaucoup dépendent de navires construits en Chine, expriment des inquiétudes quant au fait que ces frais pourraient rediriger le fret vers des lignes étrangères mieux capitalisées. De plus, les exportateurs agricoles, déjà confrontés aux effets des récents tarifs, risquent de devoir supporter des centaines de millions de dollars de coûts de transport supplémentaires chaque année.
Les grandes lignes de navigation, dont des noms comme MSC, Maersk et CMA CGM, envisagent déjà des ajustements dans leurs opérations pour réduire la pression financière. Pour les jeunes professionnels et entrepreneurs du Sud global, ce débat souligne à quel point les décisions politiques dans une région peuvent avoir des conséquences de grande envergure sur le commerce et la logistique internationaux.
Avec la proposition encore en consultation, les acteurs de l'industrie à travers le monde restent attentifs. Les développements en cours pourraient bien remodeler non seulement les opérations portuaires américaines, mais aussi les dynamiques plus larges du commerce mondial.
Reference(s):
Looming U.S. port fees on Chinese ships could backfire, experts warn
cgtn.com
