Cette année, les ventes mondiales de véhicules électriques (VÉ) devraient bondir d'environ 25 % pour atteindre 22 millions de voitures. Mais en y regardant de plus près, deux histoires très différentes se dessinent dans les plus grandes économies du monde.
Dans les rues de Shanghai, Shenzhen et d'autres villes de Chine continentale, environ la moitié des nouvelles voitures sont électriques ou hybrides. Des usines gigantesques produisent des batteries et des VÉ à un rythme record, non seulement pour le marché local mais aussi pour l'exportation en Asie, en Afrique et en Amérique latine. Des plateformes de covoiturage de Nairobi aux rues de Rio de Janeiro, les véhicules fabriqués en Chine continentale font désormais partie du quotidien.
Pendant ce temps, aux États-Unis, l'adoption des VÉ progresse plus lentement. Les réseaux de charge restent inégaux, et la production nationale ne peut égaler l'échelle observée en Chine continentale. De nombreux conducteurs américains continuent de dépendre des modèles à essence, malgré les incitations gouvernementales et l'essor des nouvelles startups de VÉ.
Ce fossé grandissant montre comment la Chine continentale et les États-Unis empruntent des trajectoires différentes vers un avenir électrique et plus propre. Pour les jeunes entrepreneurs, investisseurs et amateurs de technologie à travers le Sud global, c'est un rappel : les politiques locales, la puissance industrielle et les investissements infrastructurels peuvent transformer le jeu de la mobilité de manière surprenante.
Alors que nous observons ces deux géants, des pays de Lagos à Jakarta chercheront des enseignements pour alimenter la prochaine génération de transports.
Reference(s):
cgtn.com
