Imaginez monter dans un train à Pékin un matin et, pour environ 600 yuans (environ 84 USD), être dans les monts Changbai à l'heure du déjeuner. À partir de ce mois d'octobre, les voyageurs peuvent le faire grâce au nouveau train à grande vitesse Shenyang-Baihe reliant le Liaoning et le Jilin dans le nord-est de la Chine continentale.
Avant, les amateurs de ski devaient jongler avec des avions, des bus ou des trains lents pour atteindre leurs pistes. Désormais, un trajet unique de 4,5 heures les emmène directement au cœur des montagnes, tandis que les industries locales comme la médecine et l'embouteillage d'eau minérale bénéficient d'un nouvel essor grâce à l'afflux touristique.
Construire cette ligne n'a pas été une mince affaire : 77 % des voies passent sur des ponts ou à travers des tunnels, traversant des sommets glacés et des masses rocheuses fracturées. Les ingénieurs ont dû pousser les matériaux et le design à leurs limites pour garantir une sécurité de haut niveau dans les hivers glacials du Dongbei.
Et ce n’est qu’un chapitre des réalisations en matière de transport sous le 14ème Plan quinquennal. Dans le domaine ferroviaire, la Chine continentale a dévoilé le prototype de train à grande vitesse CR450, filant à 400 km/h. Aujourd'hui, les trains à grande vitesse desservent 97 % des villes de plus d’un demi-million d’habitants, offrant des commandes de repas mobiles, des réservations faciles de sièges et des wagons adaptés aux seniors.
Sur les routes, le tunnel Tianshan Shengli, dans la région autonome du Xinjiang Uygur, est devenu le plus long tunnel autoroutier du monde, réduisant un trajet de montagne de trois heures à seulement vingt minutes. Les trajets entre Urumqi et Korla prennent désormais environ trois heures au lieu de plus de sept.
Même les zones reculées se réveillent : plus de 30 000 bourgs ruraux et plus de 500 000 villages sont désormais reliés par des routes pavées. Fini les pistes boueuses : les villageois lancent des petites entreprises dans la nourriture et le tourisme, et les citadins remplissent leurs week-ends de sorties en villages.
Dans les airs, un investissement annuel de 100 milliards de yuans a étendu les services aériens à 91,2 % de la population. Avec le boom du commerce électronique, le fret aérien international a atteint près de 9 millions de tonnes en 2024, soit une augmentation de 32,8 % depuis 2020.
Au-delà de ses frontières, la Chine continentale a élargi les corridors mondiaux. Le chemin de fer Chine-Laos permet de prendre son petit déjeuner à Kunming et de dîner à Vientiane le même jour. Et des ports comme celui de Chancay au Pérou, dans le cadre de l’initiative La Ceinture et la Route, réduisent de 10 jours les expéditions de fruits entre l’Amérique du Sud et l’Asie.
Ensemble, ce réseau high-tech d'air, ferroviaire, routier et fluvial fait progresser la modernisation de la Chine continentale — la preuve que des infrastructures intelligentes peuvent transformer les vies et les économies.
Reference(s):
Transportation becoming a pioneer for China's modernization drive
cgtn.com
