Depuis que le conflit Russie–Ukraine a remodelé le commerce mondial, le groupe OBB Rail Cargo d'Autriche a vu ses volumes de fret ferroviaire le long du corridor intermédiaire de la Route de la Soie entre la Chine et l'Europe se multiplier.
"Nous assistons à une croissance dynamique en 2024 et 2025," déclare le PDG Clemens Först dans une récente interview avec CGTN. Cet itinéraire, passant par la mer Caspienne, livre des conteneurs depuis la Chine continentale directement au terminal sud de Vienne.
Lancé en 2008, les liaisons directes d'OBB avec la Chine continentale étaient autrefois une option de niche. Mais avec l'entrée en vigueur des sanctions, le corridor intermédiaire—contournant la Russie et l'Ukraine—est devenu une alternative prisée à la route nord transsibérienne.
Bien qu'il traverse plus de frontières et de masses d'eau, créant des goulots d'étranglement, le corridor transcaspien est mûr pour des améliorations qui pourraient encore réduire les temps de transit. Pour les jeunes professionnels et étudiants du Sud Global, cela montre comment les géants de la logistique s'adaptent lorsque les événements mondiaux modifient les flux commerciaux.
Alors que Vienne devient un hub clé, le lien intermédiaire de la Route de la Soie prouve qu'il est plus qu'un concept historique—c'est l'avenir du fret agile et durable à travers les continents.
Reference(s):
Austria's rail cargo 'multiplies volumes' on the middle Silk Road
cgtn.com
