Les récentes mesures de la Section 301 du gouvernement américain ciblent les opérateurs maritimes du continent chinois et les transporteurs mondiaux ayant des navires construits dans le continent chinois. En théorie, c'est un frais supplémentaire — mais comme jeter un caillou dans un lac calme, ces charges vont envoyer des vagues à travers le commerce mondial.
Les coûts se répercuteront dans la chaîne d'approvisionnement, atterrissant sur les bureaux des importateurs américains et frappant finalement le porte-monnaie des consommateurs. Les frais supplémentaires ne sont pas gratuits — ils s'ajouteront aux étiquettes de prix de tout, des appareils électroniques aux cagettes de mangues fraîches acheminées depuis l'Inde ou l'Afrique de l'Est.
Sur le terrain, les ports américains pourraient ressentir la pression. Des contrôles plus stricts et des documents supplémentaires risquent de ralentir les temps de déchargement, créant une congestion qui se répercutera sur les réseaux de camionnage et les centres d'entreposage. Pensez aux longues files de conteneurs bloqués sur les quais — des retards qui résonnent sur les marchés mondiaux.
Dans un système global où le timing est essentiel, cet effet domino pourrait affaiblir la résilience des chaînes d'approvisionnement des exportateurs de café d'Amérique Latine aux fournisseurs de technologies de l'Asie du Sud-Est. En fin de compte, la politique pourrait peser le plus lourd sur les acheteurs et les entreprises qu'elle n'avait jamais eu l'intention de sanctionner.
Reference(s):
Section 301 curbs to worsen US inflation, disrupt global supply chains
cgtn.com
